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一些有趣的相關參考連結及書目.心血來潮找些有趣的東西來看看. 其中一個困惑我很久的問題就是為何較早期超音速的飛機要設計成可口可樂曲線的機身才能有效降低超音速阻力? 最明顯的例子應該是F-102 Delta Dagger, 後來是利用什麼"area rule"才解決這問題. 這個定律是 Whitcomb 在 1952 年所發現的, 他也協助了美國空軍改良 YF-102 成為 YF-102A. 這個應用也不是只有在超音速才有, 一些高次音速的局部區域也有可能產生超音速的現象, 因此比如波音 747 也有應用上.
Wikipedia: F102 Delta Dagger
Wikipedia: Whitcomb "area rule"
順道一提..當初這問題我拿來問系上曾呆過流力領域的老師時, 不知道是不是我表達不夠清楚, 老師跟我說很多流體力學的結果都是實驗得來的, 而理論相對的不太重要..不知道實際是如何, 但是他應該對這問題不甚熟析才會有這樣的回答.
一些協和號當初設計的理念和歷史, 線上書預覽.
Concorde: Story of a Supersonic Pioneer
www.aerospaceweb.org/question/aerodynamics/q0104.shtml
history.nasa.gov/SP-4219/Chapter5.html
Wikipedia: F102 Delta Dagger
Wikipedia: Whitcomb "area rule"
順道一提..當初這問題我拿來問系上曾呆過流力領域的老師時, 不知道是不是我表達不夠清楚, 老師跟我說很多流體力學的結果都是實驗得來的, 而理論相對的不太重要..不知道實際是如何, 但是他應該對這問題不甚熟析才會有這樣的回答.
一些協和號當初設計的理念和歷史, 線上書預覽.
Concorde: Story of a Supersonic Pioneer
www.aerospaceweb.org/question/aerodynamics/q0104.shtml
history.nasa.gov/SP-4219/Chapter5.html
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